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巴萨皇家社会: 拜騰出海,后來者M-Byte能否突圍?

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發表于 2019-12-3 09:43 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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12月2日報道 (文/ 秦章勇)
5 G/ _1 g5 _, E0 c5 l1 K/ M   時隔半個月,再次見到戴雷,是在廣州車展現場的拜騰汽車展臺。媒體日當天,戴雷不止約見了記者,還有其合作伙伴和業內同行,在展臺臨時搭建的采訪間內,戴雷送走一波又一波。 1 m: J* l7 K2 I% j8 r
   同樣的手勢,同樣的自信,這位在中國待了二十多年的德國人,用一口流利的中文回應著來自車展現場的追問。 8 h4 f/ [1 b" B- @- {
   和戴雷一樣忙碌的還有拜騰展臺上的M-Byte,作為拜騰首次向公眾亮相的首款量產車型,無論是手勢交互,還是48英寸的共享全面屏,M-Byte總會吸引不少媒體和看客,不乏有何小鵬、大眾中國CEO馮思瀚等圈內大咖。 % A( ^* i6 H- x
   $ @+ G1 k: M0 K- J9 z! @
   事后,戴雷在朋友圈興奮地說,“這么多行業大咖都來看拜騰M-Byte,以至于有朋友開玩笑說,M-Byte就是7.1展館里最靚的那個仔?!?2 X1 P" `* y" p+ h
   作為拜騰產品戰略規劃的階段性成果,M-Byte的亮相標志著拜騰正式進入量產沖刺階段。不過對于整個新造車進程來說,相比其他新興車企已經實現了量產交付,拜騰已經明顯掉隊。
7 c2 m4 A5 L3 ^+ |$ }3 T( r2 P   自2017年成立以來,拜騰共進行了4輪融資,總金額超過12億美元,投資方包括一汽集團、寧德時代、蘇寧等。和其他新造車勢力相比,像蔚來汽車累計融資超200億元,小鵬超過150億元、威馬超過100億元,拜騰的12億美元也不占優勢。 1 l/ {  ]6 q! S; z' Y
   根據戴雷透露,C輪大約5億美元的融資即將完成,已經滿足了量產的需求。而且按照計劃,將會在投產的18個月內實現盈虧平衡?!罷飧鍪奔潿文諼頤強隙ɑ剮枰式??!貝骼錐粵栽仆?,C輪之后,我們還會繼續融資,目前已經做了一些準備工作。
: s- [. r7 m. I( A4 X9 g. _& Z, M      市場、投資“走出去”   ) i" \4 i8 T' i2 U- C% H
   前不久,拜騰汽車獲得美國加利福尼亞州經銷商許可證,這就意味著拜騰汽車可以正式向美國加州的消費者提供車輛銷售及租賃業務。
4 a! w0 `# m3 {: X7 [! @   與此同時,當地時間11月20日,拜騰汽車又宣布與美國電動汽車充電網絡運營商Electrify America公司合作,為美國拜騰車主提供兩年的免費30分鐘無限充電服務,車主可以采用Electrify America的DC直流快充充電站為汽車充電。 : ?3 L4 t2 m# [* k- H
   據了解,拜騰汽車還與美國其他幾家主要的充電網絡運營商簽訂了獨特的充電網絡互操作協議,讓拜騰車主可以使用一個Electrify America賬戶就可采用超過36000臺的DC快充二級充電樁,價格相對其他車主也會更優惠。 % m1 e) t' Z+ m! C5 d1 A% @
   拜騰一系列的舉措,也看出了布局海外市場的決心。戴雷表示,2020年拜騰將接受歐洲和北美地區的預定,到了2021年正式進軍歐美市場。 9 N( ]7 r5 z1 b& P$ b
   “目前拜騰在歐洲14個國家的零售合作方案已經定下來了?!貝骼姿?,這些海外市場對拜騰非常期待。
; @3 E+ ^* j  a- `% M  _$ a   9月26日,拜騰還與其C輪投資方之一——韓國     汽車零部件    制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.簽訂戰略合作協議,該戰略合作涉及了銷售、生產、供應鏈和投資等多個領域。 ( L0 V7 f0 H5 i( U( O' y" u
   
4 k) |" {- i$ g, Y" z* i0 s$ C   當時據路透社報道稱,這家韓國零部件制造商將在其從通用汽車收購的一家工廠中為拜騰代工生產純電動M-Byte,規模為5萬輛/年。 7 S" Y) R0 r! c3 k7 O
   “市場全球化之后,投資也需要全球化?!貝骼錐粵栽仆?,未來(拜騰)會謀求東南亞或者歐美國家的融資,融資計劃將在全球各地展開。   L6 y; b6 u; e! j, E2 t
   這關乎投產后18個月實現盈虧平衡的軍令狀能否兌現,廣州車展現場,戴雷再次強調了拜騰經營的方法論。 . a  G  \7 m* {% c: L
   首先在產品力方面,在戴雷看來,新造車勢力要有很強的產品力,必須要有差異化。如果只是和傳統車企差不多,對于新興車企來說一點機會也沒有。
( d. ?  b. V& h3 J. o1 E: q   在品質和質量上,一個新的產品,一定要把握好品質質量。如果做不好,一定會對口碑有所影響,這也是拜騰選擇自工廠原因。 7 L4 I: ^9 V) y: T) H
   然后就是嚴格控制成本,戴雷表示,拜騰從今年1月份開始,就把成本控制作為公司除了推出產品和融資之外的公司發展戰略目標。拜騰一直控制在1600人沒有擴展,保持核心的競爭力,控制固定成本。在零部件成本,博世集團作為拜騰的戰略股東,拜騰本身就具有優勢,而且與一汽的深度合作,可以在供應鏈方面為其提供便利,這就保證了M-Byte的毛利。
0 x+ x0 R  `* ^   最后在營銷方面,戴雷表示,自己做零售,成本一定會把自己壓死。因為資金有限,一定要把有限的資金專注到差異化的地方。拜騰將采用合伙式直營模式,包括體驗店加獨立的售后服務。在戴雷看來,大概100家網點就能覆蓋中國市場。 & W; L" n2 R4 w7 Q) t. G
      定義       智能汽車      5 F" v- K2 ~( s0 C4 [5 @
   如戴雷所講,一家新興車企,最重要的就是差異化的產品力。在戴雷看來,讓用戶更便捷,才能實現真正的智能化,才能給用戶創造價值。
' G) i7 `$ B! Q' g6 V6 l8 I   事實上,早在上世紀五六十年代,就已經有了智能汽車的概念。半個多世紀以來,人們對智能汽車也從未停止過探索。近兩年,新四化浪潮開始席卷而來,無論是傳統車企還是新勢力造車,開始加快押寶智能汽車。 . O' s. d, g5 g* N: |
   遺憾的是,這些車企推出所謂的智能汽車,其功能基本大同小異。像語音控制、WI-FI連接、兼容多種APP等,就像在車內放了一個智能手機,在車內的實用性也大打折扣。
3 x! M$ s5 \* M) P1 ?+ ^   在戴雷看來,一輛智能汽車,首先要圍繞用戶的需求進行調整,無論是軟件還是硬件,都要創造便捷的體驗。
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" |. f, [3 O: o* Z" t- t3 b& P   其中最大的突破就是48英寸的超大中控屏,作為智能的載體,這塊中控屏被命名為“BYTON Stage”。 6 ]& K( |+ l7 z
   用戶可以通過駕駛員觸控屏和副駕觸控屏操控共享全面屏,也可通過語音控制、隔空手勢、人臉識別和實體按鍵與車輛互動。比如可以通過觸控屏一鍵調整空調風速和溫度,或選擇氛圍燈顏色,也可以通過簡單的手勢選擇歌曲、調整音量等。 & R/ R! P/ M1 }* ^$ x4 ?, i% T% F
   隔空手勢,觸摸控制屏成為M-Byte的獨特之處?!拔頤塹哪康木褪僑糜沒У奶逖楦穎憬??!卑萏謔止こ談弊懿么院迫識粵栽仆?,后期通過OTA的方式還會提供更加多樣化的內容,讓用戶體驗更加舒適、便捷、互動,這才是拜騰同其他的同類車最大的不同之處。
" f' a! d  W8 ]& U) i2 u+ `2 B: I8 u   廣州車展期間,拜騰圍繞這塊中控屏,還提出了“第四空間”的概念,通過硬件、軟件、車內局域網、車聯網的協同設置,突破了傳統汽車架構設計,打造繼工作、家庭、社交之外的全新生活空間。 3 b3 h+ U3 |# S. F" j" ?
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   基于生活與出行場景的高頻需求,拜騰還首次向公眾展示“第四空間”的四種模式:游戲模式、影院模式、會議模式和冥想模式。
7 o& o6 }, N6 N: X6 Q: C/ V   在車聯網領域,與其他車型站隊“阿里系”或“百度系”不同,拜騰自成一派。目前,拜騰已經與百度語音及導航、喜馬拉雅、美團點評、貓眼電影、QQ音樂、愛奇藝展開了合作,這些APP將會定制化呈現在拜騰的中控大屏上。
# P; [1 j* A' Q% `- }" G   拜騰在車展現場透露,也面向全球用戶征集創意,邀請消費者一起參與開發更多模式,共同拓展“第四空間”的無限可能。 & v! r9 ?* E3 m1 {9 Y# q' b
   與此同時,在戴雷看來,智能汽車首先還要回歸車的屬性,其次才是賦予互聯網的便捷。在產品方面,拜騰擁有400多個知識產權,大多是跟網聯、用戶體驗等有關。同時戴雷也強調了M-Byte的產品性能,“我們一定會有豪華車的駕駛體驗?!?
  t0 m  t, j& M7 ^, v# w      瞄準高端沖刺量產   & Z/ p9 x# k% \  P  Q
   拜騰是定位于高端智能電動汽車品牌,跟據此前透露,拜騰M-Byte的起售價將超過三十萬元,這也意味著要和高端汽車品牌爭奪市場。 - T2 K+ t3 u5 X
   M-Byte保留了90%概念車設計,是最高比例的概念復原。車載48英寸超大屏幕、駕駛員觸控屏、智能表情等都在M-Byte量產車上得到保留。懸浮式D柱首次在電動車上實現,并將作為拜騰的家族式設計應用于后續產品中。 ' D/ ~; M. t" G
   作為一家全球化的公司,特斯拉是一個強勁的對手,戴雷對獵云網說道,同時在國內豪華車市場ABB的市場份額占據60%以上,拜騰也會去搶占ABB的市場。
$ \; A: V( D1 t0 Y   “考慮90后這一代的年輕人將成為主流消費群體,我們的產品完全是為他們量身定制的,提供他們非常想要的產品與服務?!貝骼錐粵栽仆?,相比特斯拉,拜騰的科技感要更強,也更具有智能化體驗,而且拜騰的工藝、質量方面也會更好。 , t: F! y$ T! C0 v! y! ^
   據了解,拜騰目前已收到5萬多用戶的預訂,其中有一部分已付定金。拜騰相信,在以起價30萬元的M-Byte帶領下,2022年能實現年銷10萬輛,不僅達到規模效應,盈虧平衡也是可期的。 2 a) i& M3 g! \% b& G
   目前拜騰智能制造基地已進入試生產,開始備戰M-Byte量產沖刺。第一臺工裝件拜騰M-Byte已經調試完畢,正在準備進行耐久性測試。拜騰預計將在2020年中投產M-Byte,并率先交付中國消費者,之后會在2021年將該車投放歐洲和北美市場。 6 V7 |) P  G5 O7 m" N3 c
   2020年實現盈虧平衡,是拜騰立下的軍令狀。目前定位豪華市場的拜騰可說是強敵環伺,不過在戴雷看來,拜騰的勝算很大。 " p$ u6 I: W+ `5 v0 |) Y
   “我們之前沒有做過太多對外的廣告?!貝骼姿?,我相信,在用戶深入了解后,如果在他們面前放一輛M-Byte,一輛Model 3,M-Byte依然會非常有優勢。 . X1 H( F" i" l& H9 e  p% X5 m
   作者:秦章勇來源:獵云網8 Q6 {; l" n2 z, T/ Z
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